Lege privind verificarea periodică a mijloacelor de semnalizare rutieră

     Când discutăm despre modernizarea infrastructurii rutiere din țara noastră primul gând merge către construcția de drumuri noi, autostrăzi, drumuri expres și este justificat să facem asta. Suntem în continuare una dintre puținele țări din Uniunea Europeană cu un număr mici de km de autostradă la nivel național. Din nefericire nu ne-am priceput să folosim oportunitățile financiare destul de generoase pe care le-am avut de-a lungul anilor, așa cum au făcut multe alte state din UE. Noi ne-am împotmolit în ”birocrația românească” dominată de proceduri complexe și inutile și ne-am lăsat conduși de filosofia lui ”merge și așa”.

     Există totuși un element important în procesul de modernizare al infrastructurii rutiere care a fost mult mai neglijat în timp, deși este mai facil de rezolvat și anume starea mijloacelor de semnalizare rutieră. Rolul mijloacelor de semnalizare rutieră, precum și principiile de proiectare și realizare ale acestora ne ajută să ne deplasăm în condiții de siguranță și fluență în traficul rutier. Conform Codului Rutier, mijloacele de semnalizare rutieră trebuie să fie realizate și instalate astfel încât să poată fi observate cu ușurință și de la o distanță adecvată, atât pe timp de zi, cât și pe timp de noapte și să ofere șoferilor și pietonilor timp de reacție. De asemenea, acestea trebuie să fie în deplină concordanță între ele și într-o stare tehnică de funcționare corespunzătoare. Obligația de instalare și de întreținere a acestora revine administratorului drumului public respectiv ori al căii ferate, după caz, iar amplasarea se execută numai cu avizul prealabil al Poliției Rutiere. Însă administratorii drumurilor nu respectă aceste obligații. În lipsa unor marcaje rutiere, conducătorii de autovehicule trebuie să intuiască trecerile de pietoni sau ce indicator de circulație este amplasat la colțul străzii, când acesta este doar o formă geometrică. De asemenea, când ne uităm pe străzile din localitățile din România, observăm că foarte multe marcaje pentru trecerile de pietoni sunt șterse sau nici nu sunt trasate, dar în schimb s-au găsit fonduri pentru a se trasa locurile de parcare.

     În 2023 am depus o inițiativă legislativă în care am propus o serie de măsuri mai clare privind verificarea periodică a mijloacelor de semnalizare rutieră. Concret, proiectul sporește responsabilitatea Poliției Rutiere și a administratorilor de drum în ceea ce privește verificarea periodică a stării mijloacelor de semnalizare rutieră. Consider că Poliția Rutieră trebuie să se implice mai mult în zona de prevenție și trebuie să se asigure că standardele de siguranță rutieră sunt respectate de către administratorul drumului public, acesta din urmă fiind obligat să remedieze deficiențele constatate.

     Anul acesta, la finalul sesiunii trecute, inițiativa legislativă a fost adoptată de Parlament și a devenit Legea nr. 165/2024.

     Numărul accidentelor rutiere nu va scădea niciodată dacă autoritățile nu se vor îngriji de starea indicatoare și marcajelor rutiere. Lipsesc mii de semne în toată țara, iar asta contribuie la avalanșa de nenorociri de pe șosele. Avem nevoie de implicarea responsabilă a Poliției Rutiere în gestionarea siguranței rutiere, în gestionarea crizei mijloacelor de semnalizare rutieră de pe drumurile publice din România. Altfel drumurile țării vor continua să fie un pericol public, iar România va rămâne în continuare pe ultimele locuri din Europa în ceea ce privește siguranța rutieră.

Lege privind separarea examenului auto teoretic de cel practic

Întotdeauna am considerat că pentru a spori măsurile de siguranță rutieră, pentru a conștientiza importanța regulilor de circulație și într-un final pentru a reduce numărul de accidente este nevoie să facem intervenții semnificative în procesul de obținere a permisului autor. Nu am nicio îndoială că rolul școlilor de șoferi este fundamental în pregătirea candidaților care vor să obțină permis de conducere auto, iar metodologia și normele pentru a trece prin acest proces trebuie să fie constant modernizate și îmbunătățite.

Asta m-a determinat ca în 2022 și 2023 să organizez foarte multe întâlniri cu reprezentanții școlilor de șoferi din toată țara și împreună să găsim soluțiile cele mai eficiente pentru ca atât elevul, cât și instructorul auto să își îndeplinească atribuțiile în cele mai bune condiții. Ceea ce a rezultat ca obiectiv central din aceste întâlniri a fost necesitatea unei investiții pe două paliere: modernizarea metodologiei de lucru și creșterea nivelul de pregătire al examinatorilor.

Astfel a luat naștere proiectul de lege privind separarea examenului auto teoretic de cel practic și oferirea posibilității candidaților de a susține examenul teoretic în orice localitate din țară. Această măsură le va permite elevilor să înceapă pregătirea practică imediat după promovarea examenului teoretic, conform practicii din majoritatea țărilor din Uniunea Europeană. Eliminarea acestor timpi lungi de așteptare între examenele teoretic și practic va facilita procesul de obținere a permisului de conducere. Unul dintre multiplele motivele pentru care tinerii conducători auto își pierd îndemânarea de a conduce preventiv este faptul că, din momentul în care sunt declarați admiși și până la participarea la proba practică a examenului, trec foarte multe zile. Au fost foarte multe dezbateri pe marginea acestei inițiative legislative în spațiul public dar mai ales în Parlament în comisiile de specialitate. Nu a fost deloc un proces de adoptare facil, dar cu fiecare etapă prin care a trecut, inițiativa s-a îmbunătățit și le mulțumesc pentru asta colegilor mei parlamentari. La începutul acestui an, în martie Parlamentul a adoptat acest proiect de lege și acum este un act normativ în vigoare, respectiv Legea nr. 48/2024.

Doresc să mulțumesc tuturor celor care au sprijinit elaborarea și adoptarea acestei legi, pentru că au înțeles că avem nevoie de o legislație modernă care să răspundă nevoilor și cerințelor actuale în domeniul pregătirii viitorilor șoferi. Am speranța că autoritățile responsabile din cadrul MAI vor întocmi cât mai curând toate formalitățile necesare pentru ca legea să fie pusă în aplicare, în beneficiul viitorilor conducători auto.

Sesiunea septembrie/decembrie 2024

Prin toate activitățile mele din Parlamentul României am încercat să fiu aproape de cetățenii din județul Bacău, pe care îi reprezint. Cele mai multe inițiative legislative pe care le-am depus în Parlament au pornit de la conversațiile pe care le-am avut cu ei. În audiențele de la cabinetul parlamentar, în întâlniri organizate prin toate orașele sau comunele din județul pe care îl reprezint sau discutând pur și simplu pe stradă cu concetățenii mei am ascultat cu atenție nemulțumirile lor.

Suntem la începutul unei noi sesiuni parlamentare și vă asigur că am foarte multe proiecte pe care vreau să le aduc în Parlament. Voi continua să acord prioritate modernizării Codului Rutier, prin măsuri clare de sporirea siguranței rutiere și respectarea regulilor de circulație, voi continua să monitorizez implementarea marile proiecte de infrastructură, în special pentru zona Moldovei și voi acorda mai multă atenție obiectivelor de dezvoltare și modernizare a infrastructurii CFR.

Le mulțumesc băcăuanilor pentru tot sprijinul acordat de-a lungul timpului și îi asigur că îi voi asculta în continuare și sper să aduc în Parlamentul României cât mai multe dintre nevoile lor.

Marcajele rutiere amplasate corect cresc siguranța rutieră

Un cartier din Târgu Jiu a uimit opinia publică prin abundența de treceri de pietoni. Administratorii drumului și Poliția Rutieră și-au dat acordul ca, pe o distanță de 200 de metri, să se traseze nu mai puțin de 6 treceri de pietoni. Ca și în cazul primăriei Bacău, care a paralizat traficul luna trecută prin strangularea benzilor într-o zonă intens circulată, scuza pentru aceste situații problematice a fost că așa a fost proiectul. Asta nu înseamnă că, odată ajunși în fața faptului împlinit și constatând nereguli, lucrurile nu se pot îndrepta. În ambele cazuri s-a ales cel mai păgubos scenariu posibil: stricăm și apoi remediem. Cazurile în care marcajele rutiere pun în pericol siguranța participanților la trafic, cele în care mijloacele de semnalizare ilizibile afectează circulația pot fi evitate prin implementarea masurilor propuse de mine într-un proiect de lege depus recent. Proiectul transpartinic vizează responsabilizarea instituțiilor cu privire la indicatoarele de orientare în trafic și marcajele rutiere, fluidizarea traficului și sporirea siguranței rutiere.

Siguranța rutieră și siguranța cetățeanului nu trebuie să aibă culoare politică!

Autoritățile locale sunt indolente la problemele traficului rutier din oraș.

Șoferii băcăuani se plâng adesea de starea dezastruoasă în care se află străzile din oraș. Este inevitabil să nu dai de gropi, indiferent pe ce stradă ai circula. Cei care frecventează în fiecare zi aceleași rute, cunosc deja unde se află gropile din asfalt și le evită. Șoferii, în încercarea de a-și proteja mașinile, sunt nevoiți să facă slalom în trafic pentru a evita „craterele” din asfalt, dar sunt și câteva îndeajuns de mari încât sunt imposibil de evitat. Nepăsarea edililor cu privire la această problemă cu care se confruntă zi de zi șoferii îi costă pe aceștia din urmă mulți bani. Din cauza gropilor, mulți sunt nevoiți să lase bani grei când merg la service auto. Problema nu este nouă, dar e neglijată de fiecare dată. Există în oraș și multe guri de canal care se află mult sub nivelul asfaltului sau locuri unde asfaltul a fost decopertat și lăsat așa. Drumuri noi nu se construiesc și nici cele deja existente nu se repară. Cresc în schimb taxele, impozitele, asigurările RCA. Ba mai mult, în loc să se urmărească fluidizarea traficului în oraș, vedem cum benzile de circulație se îngustează tot mai mult. Neglijența autorităților cu privire la traficul din oraș a depășit orice limită. Rezolvarea problemelor legate de traficul și infrastructura rutieră vor avea de așteptat, cel mai probabil, până la alegeri, căci observ că doar înainte de alegeri hărnicia primarilor e în floare.

Siguranța rutieră și siguranța cetățeanului nu trebuie să aibă culoare politică!

Aviz favorabil de la Consiliul Economic și Social pentru proiectul de lege care modifică și completează OuG nr. 195/2002.

Am susținut azi în ședința CES o inițiativă legislativă pe care am depus-o la începutul acestui an. Este vorba despre un proiect transpartinic ale cărui principale obiective vizează: siguranța rutieră, fluidizarea traficului, siguranța participanților la trafic și toate acestea se vor întâmpla prin responsabilizarea și prin implicarea instituțiilor responsabile. România se află pe un loc fruntaș în privința accidentelor rutiere, iar una dintre multiplele cauzele ale accidentelor rutiere este lipsa vizibilității sau starea precară a mijloacelor de semnalizare rutieră și a indicatoarelor de orientare.
Măsurile propuse în acest proiect obligă Poliția Rutiere să verifice dacă mijloacele de semnalizare rutieră și alte dispozitive speciale existente pe șoselele din România sunt amplasate/montate coerent, vizibile, recognoscibile și lizibile. După verificare, Poliția Rutieră va întocmi o notă de constatare, pe care o va trimite administratorului drumului public, acesta din urmă fiind obligat să remedieze deficiențele constatate. În cazul în care administratorul drumului nu va remedia deficiențele constatate în termenele stabilite, va fi sancționat cu 21- 100 puncte-amendă.
Circulația în siguranță pe drumurile publice devine mai dificilă atunci când indicatoare și marcaje rutiere sunt ascunse în spatele copacilor, inexistente, neconforme, nu mai au vopsea lizibilă pe ele, iar conducătorii de autovehicule sunt nevoiți să le „ghicească“ semnificația. În lipsa acestor marcaje și indicatoare nici sistemul de asistență pentru identificarea indicatoarelor rutiere de pe autovehicule nu mai poate să transmită informații corecte către conducătorul auto și astfel se poate ajunge la încălcarea regulilor de circulație.
Sper ca avizul pozitiv al CES să fie primul dintr-o serie lungă de avize pozitive care să ducă inițiativa legislativă cât mai curând pe ordinea de zi a plenului pentru a fi adoptată.

Siguranța rutieră și siguranța cetățeanului nu trebuie să aibă culoare politică!

Ziua Internațională a Pădurilor

Astăzi este un moment oportun pentru a conștientiza importanța pădurilor pentru calitatea aerului pe care îl respirăm zilnic, pentru frumusețea și biodiversitatea lor. Însă această frumusețe este știrbită de tăierile ilegale ale arborilor, în creștere alarmantă. Județul Bacău este acoperit, în proporție de 39,8% cu diverse specii de arbori. Însă, din nefericire, numărul lor se decimează alarmant din cauza defrișărilor ilegale. La ultima raportare din 2017, Bacău se afla pe locul 6 la nivel național în ceea ce privește cantitatea de lemn tăiat ilegal. De atunci nu au fost înregistrate date legate de acest subiect, semn că autoritățile au devenit extrem de dezinteresate. Sau poate că un raport real, la nivel național, legat de cantitățile de lemn tăiat și exploatat ilegal ar șoca prea tare opinia publică. Tot în Bacău există peste 43.000 de hectare de pădure care ar trebui să intre în patrimoniul statului, după ce acestea au fost retrocedate ilegal. În ciuda tuturor beneficiilor ecologice, economice, sociale și de sănătate, zilnic pădurile sunt puse în pericol de incendii, dăunători, secete și defrișări fără precedent. Cu fiecare generație devenim din ce în ce mai conștienți de importanța pădurilor pentru sănătatea noastră și pentru calitatea vieții pe care ne-o dorim. Însă asta nu este suficient. Trebuie să protejăm pădurile care ne-au mai rămas. Să nu mai închidem ochii când vine vorba de defrișările ilegale. Să nu mai populăm pădurile cu munți de gunoaie. Și mai ales, să plantăm, ori de câte ori avem ocazia, cel puțin un copac. Depinde numai de noi toți să protejam aceste resurse naturale prețioase.

O nouă modificare a Codului Rutier a trecut ieri de plenul Senatului

La finalul anului trecut am depus un proiect de lege care prevede sancționarea șoferilor care conduc cu viteză mai mare de 100 de km/h față de limitele sectorului de drum pe care circulă. Sancțiunea constă în reținerea permisului de conducere pentru 180 de zile, nu 120 cum este în prezent. De asemenea, ca măsură suplimentară, proiectul prevede că, dacă conducătorul auto repetă aceeași faptă într-un interval de 6 luni, perioada de suspendare a permisului auto se va prelungi de drept cu 30 de zile, ajungând astfel la 210 zile. În anul 2022 peste 3.440 de conducători auto au fost depistați cu viteze de peste 70 kilometri pe oră peste limita admisă. Conform datelor furnizate de Inspectoratul General al Poliției Române, principala cauză a accidentelor produse în primele 8 luni ale anului 2022 (care s-au soldat cu multe victime) a fost nerespectarea regimului legal de viteză. Viteza excesivă trebuie pedepsită mai aspru, deoarece consecințele sunt întotdeauna grave. Conducătorii auto trebuie să conștientizeze că a conduce cu viteză de peste 100 km/h față de normele în vigoare nu îi afectează numai pe ei prin suspendarea permisului, ci sunt consecințe și asupra familiei. Proiectul de lege are avize pozitive de la Consiliul Legislativ, de la Consiliul Economic și Social și este susținut de Guvern. Am speranța că această inițiativă va avea un parcurs facil în Camera Deputaților și curând va fi adoptat. Viteza face diferența dintre viață și moarte în cazul multor accidente. Siguranța rutieră trebuie să fie o prioritate, indiferent de culoarea politică.

Incompetența celor numiți numai pe criterii politice

Iată unde duce incompetența celor numiți numai pe criterii politice. ASF a anunțat azi că a retras autorizația de funcționare pentru firma de asigurări Euroins. Aproximativ 2,8 milioane de români au asigurări auto RCA valabile la Euroins, firma fiind lider pe piață. Falimentul Euroins nu este deloc o noutate, cu atât mai puțin pentru ASF. Aceasta este a patra companie de asigurări care intră în insolvență în România în ultimii opt ani. Ceea ce continuă să ne șocheze este atitudinea ASF, care nu a învățat nimic din experiențele falimentelor anterioare și în ciuda tuturor semnalelor primite, nu a făcut nimic. Indiscutabil că această atitudine iresponsabilă a celor de la ASF va avea consecințe, în special pentru transportatori. Mulți dintre ei ar putea intra în faliment și asta ar avea impact direct asupra aprovizionării populației. Trag din nou un semnal de alarmă față de lipsa de profesionalism a celor de la ASF, numiți în funcții doar pe criterii politice și fără nicio responsabilitate față de bunul mers al societății.

Drumul expres DEx Bacău – Piatra Neamț

Soarta drumului expres DEx Bacău – Piatra continuă să fie o incertitudine.
Contractul aferent studiului de fezabilitate pentru acest drum expres a fost semnat în ianuarie 2020 cu finanțare din fonduri nerambursabile, aferente perioadei de programare bugetară a UE 2014-2020 și nu este gata nici până cum. Deși durata inițială a contractului a fost de 18 luni, soluția oferită de CNAIR a fost prelungirea contractului. Nici acordul de mediu nu este gata. Din declarațiile reprezentanților firmei se așteaptă finalizarea ambelor documente undeva la finalul lunii septembrie/ începutul lunii octombrie în acest an.
Numai că acest proiect de infrastructură rutieră extrem de important mai are o provocare. Firma care a câștigat licitația de construcție este aceiași care s-a ocupat de proiectul autostrăzii A13 Bacău-Brașov și care a renunțat la contract, obligând CNAIR să organizeze o nouă licitație.

Suntem din nou în aceiași logică nocivă a celor de la CNAIR în care soluția pentru lucrări întârziate este prelungirea contractului, în locul aplicării unor sancțiuni adecvate. Ce garanții putem avea că acest drum expres se va finaliza la timp, dacă firma câștigătoare are deja antecedente în privința neîndeplinirii responsabilităților contractuale?

Termene întârziate, contracte prelungite la nesfârșit în speranța că, într-un final, constructorul își va face treaba, lipsa sancțiunilor pentru neîndeplinirea obligațiilor contractuale și mai ales lipsa transparenței în comunicare. Iată care sunt măsurile pe care le ia acum CNAIR.
Sper să nu ajungem la situația în care va trebui anulat contractul și reluată întreaga procedură de achiziție pentru drumul expres DEx Bacău – Piatra. Moldova are nevoie urgent de o infrastructură rutieră modernă și funcțională.

Ziua Mondială a Drepturilor Consumatorilor

Astăzi este Ziua Mondială a Drepturilor Consumatorilor și este un prilej bun pentru a atrage atenția asupra importanței măsurilor de protecție pentru consumatorii tuturor serviciilor publice. Ca membru în Comisia pentru Transporturi și Infrastructură, sunt interesat în mod constant de elaborarea unor măsuri legislative care să protejeze cetățeanul și să faciliteze accesul la servicii de transport de bună calitate. Transporturile reprezintă un domeniu important al activităților economice și sociale. Cetățenii români, în calitate de consumatori ai serviciilor din domeniul transporturilor, trebuie să fie în primul rând bine informați și familiarizați cu procedurile privind accesul la drepturilor lor. Am semnalat public de foarte multe ori că România se confruntă cu mari provocări în privința calității serviciilor de transport. În anul 2021, 47% din totalul reclamațiilor primite de Centrul European al Consumatorilor din România a vizat domeniul transporturilor. Infrastructura feroviară din România este lăsată mai mereu pe ultimul loc atunci când vine vorba de investiții. Există soluții moderne și creative, există și resursele necesare pentru a le pune în aplicare, ne trebuie în schimb, responsabilitate și asumare politică pentru a crește confortul și siguranța cetățenilor care călătoresc cu trenul. Datele publice privind siguranța rutieră din ultimii ani ne arată că țara noastră se află pe primul loc în topul țărilor cu cele mai multe decese ca urmare a accidentelor rutiere. Această realitate trebuie să se schimbe. Trebuie să investim mai mult în prevenție, iar tehnologiile noi, creativitatea și soluțiile inovatoare reprezintă alternativele viabile ale prezentului și viitorului. Comunitățile noastre locale se pot transforma în locuri mai sigure și confortabile. Consumatorul român plătește pentru a beneficia de toată gama serviciilor de transport, iar dreptul la o călătorie în siguranță și de calitate trebuie garantat și protejat. O politică publică eficientă de protecție a consumatorilor garantează că societatea poate funcționa adecvat și eficient. Capacitarea consumatorilor și protejarea eficientă a siguranței și a intereselor lor economice trebuie să reprezinte obiective prioritate pentru orice democrație sănătoasă.

Întâlnire de lucru la Serviciul Gestionare Câini fără Stăpân din Bacău

Zilele trecute am avut o întâlnire de lucru la Serviciul Gestionare Câini fără Stăpân din Bacău și la DSVSA Bacău. La ambele instituții am avut discuții cu privire la gestionarea numărului de câini fără stăpân. La adăpostul de câini fără stăpâni din cadrul Serviciul gestionare câini fără stăpâni Bacău sunt aproximativ 1500 de câini, aceștia fiind sterilizați și microcipați.
Am identificat problemele principale cu care se confruntă Serviciul Gestionare Câini fără Stăpân și i-am felicitat pentru modul în care se soluționează acestea. Aș menționa faptul că această instituție are atribuții doar pe raza municipiului Bacău, nu și în localitățile limitrofe, acolo unde primăriile au semnat contracte cu (așa zise) asociații de protecție a animalelor. Aceste asociații eutanasiază TOȚI câinii pe care îi capturează în termen de 14 zile, în timp ce Serviciul Gestionare Câini fără Stăpân recurge la această metodă doar dacă un câine este extrem de agresiv sau bolnav (irecuperabil), drept pentru care anul trecut a eutanasiat 2 câini.
Sterilizarea câinilor cu stăpân ar trebui să fie subvenționată tot de autoritățile locale, însă deoarece acestea nu se implică, cei de la Serviciul Gestionare Câini vor face sterilizarea câinilor cu stăpân cu sprijinul financiar al unor ONG-uri și asociații începând cu 31 martie 2023.
Solicit Consiliului Județean să se implice mai mult în activitatea de gestionare a câinilor fără stăpân. Este instituția care e în măsură să aducă la masa discuțiilor toate UAT-urile din județ pentru a construi împreună mai multe adăposturi. Există și legislație în acest sens și este necesar să fie pusă în aplicare, deoarece în tot județul Bacău există numai 4 astfel de adăposturi.

Transparentizarea școlilor din România

Rolul directorului este foarte important în toate școlile din România. Prin urmare, aceste funcții trebuie să fie ocupate în mod transparent, și nu prin decizii politice, așa cum se întâmplă în prezent.

De azi au început înscrierile online pentru concursul de ocupare a funcţiilor de director şi director adjunct din școlile de stat. Pentru eficientizarea şi transparentizarea procesului de înscriere va fi utilizată platforma https://concursdirectori.edu.ro, realizată cu sprijinul asociaţiei CivicNet.

Sistem video de monitorizare a traficului rutier și constatare automată a abaterilor rutiere pe drumurile publice

Am depus, în calitate de inițiator, proiectul de lege pentru reglementarea utilizării unui sistem video de monitorizare a traficului rutier și constatare automată a abaterilor rutiere pe drumurile publice.

Am lucrat în ultimele luni la acest proiect și m-am consultat cu specialiști din Ministerul de Interne, Ministerul Transporturilor, experți în siguranță rutieră, lucrători ai MAI, dar și cu cetățenii.

Sistemul detectează abaterile șoferilor precum:

⛔️ circulă cu viteză peste limita legală;

? nu respectă prevederile privind trecerea la nivel cu calea ferată;

?nu respectă culoarea semaforului;

? nu acordă prioritate pietonilor;

? nu au ITP valabil;

? nu poartă centura de siguranță;

? nu folosesc luminile de întâlnire;

⚖️ depășesc masa maximă admisă.

Șoferii care nu vor respecta regulile vor fi înștiințați direct cu privire la eventualele încălcări ale legii și li se va transmite amenda direct la domiciliu.

România este țara cu cele mai multe accidente grave pe cap de locuitor din Uniunea Europeană. Numărul accidentelor rutiere fatale din țara noastră este aproape dublu față de media Uniunii Europene. Suntem singura țară care nu are un sistem video de monitorizare a traficului rutier și constatare automată a abaterilor rutiere pe drumurile publice.

Datorită unui astfel de sistem care există în statele europene, numărul accidentelor rutiere și rata mortalității în urma acestora au scăzut considerabil. Implementarea lui s-a dovedit a fi benefică atât din punct de vedere al siguranței circulației, cât și al protejării mediului înconjurător. De asemenea, sistemul va permite monitorizarea zonelor riscante ale traficului și, în urma procesării datelor, va stabili indicele de încălcare a reglementărilor rutiere și coeficientul de siguranță rutieră aferent drumurilor.

De aceea este importantă introducerea și în România a sistemului video de monitorizare a traficului rutier și constatare a abaterilor. Sunt conștient de câte vieți ar putea salva acest sistem odată ce va deveni funcțional.